✈️ Tek Pilotlu Uçuşlarda Çekişme Devam Ediyor! ⚖️
Havacılık dünyasında ticari uçuşlarda kokpitteki pilot sayısını bire düşürme fikri uzun süredir gündemde. 🧐 Airbus ve Dassault, bu konsepti pilot iş yükünü optimize etmenin bir yolu olarak lanse ederken, güvenlik endişeleri giderek büyüyor.
📌 2017 yılında Airbus ve Dassault, EASA ile tek pilotlu operasyonların fizibilitesini görüşmek için ilk adımı attı.
📌 2019’da resmi bir düzenleyici inceleme talep ederek, otomasyonun ikinci pilotun yerini alabilecek seviyeye ulaştığını savundu.
📌 2021 yılında Airbus, A350F kargo uçağının piyasaya sürülmesiyle birlikte tek pilotlu operasyonlara geçişin sinyallerini verdi. 🚀
🔍 Peki, Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA) nasıl bir tutum sergiliyor?
Kritik Kararlar Kapalı Kapılar Ardında 🔐
EASA, süreci tamamen reddetmek yerine aktif bir şekilde araştırmaya ve hatta desteklemeye başladı. Eski EASA Başkanı Patrick Ky, 2021’de düzenlediği bir medya toplantısında şunları dile getirdi:
🗣️ “Uzun menzilli uçuşlarda, seyir irtifasındayken kokpitte çok az şey oluyor. O yüzden ‘neden iki pilot yerine biri kokpitte, diğeri dinlenmede olmasın?’ diye düşünüyoruz.”
🚨 Ancak, pilotlar ve sendikalar bu fikre karşı birleşerek tehlikeye dikkat çekti.
Büyüyen Direniş: Güvenlikten Taviz mi? ⛔
Havacılık sektörünün en büyük sendikaları ECA, IFALPA, ALPA ve ulusal pilot birlikleri, 2023 itibarıyla koordineli bir şekilde tek pilotlu operasyonlara karşı kampanya başlattı.
⚠️ Temel argüman: Tek pilotlu operasyonlar, uçuş güvenliğini riske atan bir kumardır.
🛑 Tek bir pilot, uçuş boyunca her kritik karardan tek başına sorumlu olacak.
🛑 Acil bir durumda ikinci bir pilotun bulunmaması, yolcular için büyük bir risk taşıyor.
🛑 Bu kadar büyük bir değişiklik, ancak açık ve şeffaf bir süreçle değerlendirilmeli!
📢 Pilotların endişeleri politikacıların da gündemine girdi. Haziran 2024’te Hollanda Parlamentosu, yeni teknolojilerin yalnızca güvenliği artırması durumunda uygulanmasını şart koşan bir karar aldı.
EASA Fren Yapıyor mu? 🛑
EASA’nın yeni başkanı Florian Guillermet (2024), önceki yönetimden farklı bir tutum sergiliyor. Ocak 2025’te yayınlanan Avrupa Havacılık Güvenlik Planı (EPAS), çoklu mürettebatlı operasyonların önemini vurguluyor.
📌 Üreticiler 2027 yılına kadar tek pilotlu operasyonlar için düzenlemelerin tamamlanmasını isterken, EASA bu takvimi 2029’a erteledi.
📌 Kuralların belirlenmesi için daha fazla inceleme, pilot sendikalarıyla görüşmeler ve yolcu güvenliği analizleri yapılacak.
💡 Ancak, tek pilotlu uçuşlar tamamen rafa kalkmış değil! Resmi Çalışma Görevi (RMT.0739), düzenleyici çerçeveyi oluşturmak için yola çıkıyor.
🎙️ ECA Başkanı Tanja Harter, Politico’ya verdiği demeçte şunları söyledi:
🗣️ “Tek pilotlu operasyonlar konusunda hâlâ çok endişeliyiz. EASA’nın yeni tutumu olumlu bir işaret, ancak risk hâlâ masada.”
Büyük Soru: Havacılık Bu Yola Girmeli mi? 🤔
Bu tartışma, havacılık politikalarının ve yeniliklerin kim tarafından şekillendirilmesi gerektiğine dair daha büyük bir soruyu gündeme getiriyor:
💰 Teknoloji ve inovasyon, yalnızca üreticilerin kâr hedeflerine mi hizmet etmeli, yoksa güvenliği artırmalı mı?
👨✈️ Pilotlar ve güvenlik uzmanları için cevap net: Tek pilotlu operasyonlar, yolcu güvenliği için kabul edilemez bir risk taşıyor!
🛫 Havacılık sektörü tek pilotlu uçuşlar için bastırmaya devam ediyor, ancak bu mücadele henüz bitmiş değil! 🏁
hashtag#Havacılık hashtag#Güvenlik hashtag#TekPilot hashtag#EASA hashtag#Pilotlar 🚀
