SIA Grubu’ndan ilk yarıda 742 MİLYON $ NET KÂR ve HİSSE BAŞINA 10 SENT ARA KÂR PAYI
- Kilit pazarlarda artan kapasite ve daha güçlü rekabet, verimin azalmasına yol açarak faaliyet kârının düşmesine neden oldu
- Operasyonel verimlilik girişimleri, genel fiyat enflasyonuna rağmen yakıt dışı maliyetlerin Grubun kapasite büyümesiyle uyumlu tutulmasına yardımcı oldu
- Grup, Air India-Vistara birleşmesi ve 1,1 milyar S$ değerindeki A350-900 yenileme programı dahil olmak üzere stratejik girişimlerle temellerini güçlendirmeye devam ediyor
- 11 Aralık 2024’te hisse başına 10 sentlik ara temettü ödemesi yapacak
SIA GRUP FİNANSAL PERFORMANS
2024/25 Mali Yılı İlk Yarısı – Kâr ve Zarar
Singapore Airlines (SIA) Grubu’nun 2024/25 Mali Yılı’nın ilk yarısındaki mali performansı aşağıdaki şekilde özetlenmiştir:
| Grup Finansal Raporu | 1. Yarı FY2024/25 (milyon $) | 1. Yarı FY2023/24 (milyon$) | Artış/ (Düşüş) (%) | 2. Çeyrek FY2024/25 (milyon $) | 2. Çeyrek FY2023/24 (milyon $) | Artış/ (Düşüş) (%) |
| Toplam Gelir | 9,497 | 9,162 | 3.7 | 4,779 | 4,683 | 2.0 |
| Toplam Harcama | 8,702 | 7,609 | (14.4) | 4,454 | 3,884 | (14.7) |
| Net Yakıt Masrafı | 2,730 | 2,283 | (19.6) | 1,360 | 1,230 | (10.6) |
| Yakıt Masrafı (Risk Dengeleme Öncesi) | 2,798 | 2,527 | (10.7) | 1,379 | 1,373 | (0.4) |
| Yakıt Risk Dengeleme Kazancı | (68) | (244) | (72.1) | (19) | (143) | (86.7) |
| Yakıt Dışı Harcama | 5,972 | 5,326 | (12.1) | 3,094 | 2,654 | (16.6) |
| Operasyon Kârı/(Zararı) | 796 | 1,554 | (48.8) | 325 | 799 | (59.3) |
| Net Kâr | 742 | 1,441 | (48.5) | 290 | 707 | (59.0) |
Genel olarak Grup, 2024/25 mali yılının ilk yarısında önceki yıla göre 758 milyon $ (%-48,8) düşüşle 796 milyon $ faaliyet karı kaydetti.
Grup, esas olarak zayıf işletme performansı nedeniyle önceki yıla göre 699 milyon $ (%-48,5) düşüşle 742 milyon $ net kar bildirdi. Katkıda bulunan diğer faktörler arasında, geçen yıla kıyasla daha düşük net faiz geliri ve uçakların, yedek parçaların ve yedek motorların elden çıkarılmasından kaynaklanan kayıp yer aldı. Ancak geçen yıla göre bağlı şirketlerin kâr payı daha yüksek, vergi gideri ise daha düşüktü.
Bilanço
30 Eylül 2024 itibarıyla Grubun özsermayesi, 31 Mart 2024’e göre 2,6 milyar dolar düşüşle 13,7 milyar dolar olarak gerçekleşti; bunun büyük ölçüde sebebi Haziran 2024’te kalan tüm Zorunlu Dönüştürülebilir Tahvillerin (MCB’ler) itfası oldu. Toplam borç bakiyeleri 13,2 milyar dolar seviyesinde neredeyse sabit kaldı. Grubun borç-özsermaye oranı 0,82’den 0,96 katına çıktı.
Nakit ve banka bakiyeleri, esas olarak MCB’nin itfası (1,7 milyar dolar) ve 2023/24 mali yılı nihai temettü ödemesi (1,1 milyar dolar) nedeniyle 2,2 milyar dolar düşerek 9,0 milyar dolara geriledi. Bu durum, operasyonlardan elde edilen 1,9 milyar dolarlık net nakit ile kısmen hafifletildi. Grubun ayrıca 12 aydan uzun vadeli vadelere yatırılan ve dolayısıyla diğer varlıklar altında sınıflandırılan 0,9 milyar dolarlık sabit mevduatı da vardı. Eldeki nakde ek olarak Grubun 3,3 milyar dolarlık çekilmemiş taahhütlü kredi limitine erişimi vardı.
FİLO GELİŞTİRME
SIA, 2024/25 Mali Yılı’nın ikinci çeyreğinde işletme filosuna dört Boeing 787-10 uçağı ekledi. 30 Eylül 2024 itibarıyla Grubun faaliyet filosu, yaş ortalaması yedi yıl beş ay olan 205 uçaktan oluşuyor. Bu, SIA’nın 146 yolcu uçağı, yedi kargo uçağı ve Scoot’un 52 yolcu uçağını kapsıyor. Grubun siparişte bekleyen 84 uçağı bulunuyor.
Eylül 2024’te Scoot, Subang ve Kertajati’de operasyonlara başladı. Grubun ağındaki Ahmedabad, Pekin, Brisbane, Kopenhag ve Da Nang dahil olmak üzere birçok destinasyonda ikinci çeyrekte hizmetlerde artış görüldü. 30 Eylül 2024 itibarıyla Grubun yolcu ağı 36 ülke ve bölgede 127 varış noktasını kapsıyor. SIA 78 noktaya, Scoot ise 71 noktaya hizmet veriyor. Kargo ağı 37 ülke ve bölgede 131 destinasyondan oluşuyor.
Kış dönemi için (27 Ekim 2024 – 29 Mart 2025), Hanoi, Ho Chi Minh, Johannesburg, Melbourne, Perth, Phuket, Seul (Incheon), Sidney ve Tokyo (Narita) gibi popüler destinasyonlara yıl sonu yoğun sezonda artan talebi karşılamak için frekanslar artırıldı. SIA, Kasım 2024’te Pekin Daxing Uluslararası Havaalanı’na günlük sefer başlatacak ve Chitose (Sapporo) (Aralık 2024 – Ocak 2025), Christchurch (Kasım 2024 – Şubat 2025) ve Taipei’ye (Mart 2025) ek uçuşlar gerçekleştirecek.
SIA, 2025 yaz döneminde (30 Mart 2025 – 25 Ekim 2025) ağındaki uçuş frekanslarını ve yolcu kapasitesini artırmayı planlıyor. Bunlar arasında yıl ortası seyahat talebini karşılayan Adelaide, Barselona, Londra (Gatwick), Milano ve Roma gibi destinasyonlara artan haftalık hizmetler yer alıyor.
ARA KÂR PAYI
Şirket, 30 Eylül 2024 tarihinde sona eren yarı yıl için hisse başına 10 sent (vergiden muaf, tek kademeli) tutarında ara temettü dağıtacağını ve 27 Kasım 2024’den itibaren mevcut olan hissedarlara 11 Aralık 2024 tarihinde ödeneceğini beyan ediyor.
AIRBUS A350-900 UZUN MESAFE VE ULTRA UZUN MESAFE UÇAKLARINDA YENİLEME PROGRAMI
(SIA), üst kabinlerde seyahat deneyimini yeniden tanımlamak için 41 adet Airbus A350-900 uzun menzilli ve ultra-uzun menzilli (ULR) uçağında tamamen yeni kabin ürünlerini kurmak üzere uzun vadeli bir programa 1,1 milyar Singapur Doları yatırım yapıyor. Buna, 7 adet ultra uzun menzilli (ULR) varyantta lüks bir First Class kabin ve ayrıca hem uzun mesafe hem de ULR uçaklarında yeni nesil Business Class dahildir. Bunlar, SIA’nın yakında hizmet vereceği Boeing 777-9 uçaklarında yer alacak koltuk tasarımlarının aynısıdır. Premium Economy Class ve Economy Class kabinler de misafirlerin seyahat deneyimini geliştirmek için yenilenecek. Havayolunun güncellenmiş KrisWorld uçak içi eğlence sistemi, 41 uçağın tamamında yolcularımıza daha fazla kişiselleştirme ve daha geniş bir eğlence seçeneği yelpazesi sunacak.
Uçaklar, Singapur’daki SIA Engineering Company tarafından yenilenecektir. İlk yenilenmiş A350-900 uzun menzilli uçağın 2026’nın ikinci çeyreğinde ve A350-900ULR modelinin ise 2027 yılının ilk çeyreğinde hizmete girmesi bekleniyor. Programın tamamının 2030 yılının sonuna kadar tamamlanması hedefleniyor.
AIR INDIA-VISTARA BİRLEŞMESİ
Air India-Vistara birleşmesinin Kasım 2024’te tamamlanması bekleniyor. SIA için bu bedel, Vistara’daki %49’luk hisseyi ve 20,585 milyon INR nakit (318 milyon S$’a eşdeğer) karşılığında %25.1 Air India ortaklığına tekabül etmektedir. İşlemin tamamlanmasının ardından Grup, yaklaşık 1,1 milyar S$ tutarında nakit dışı finansal kazanç elde etmeyi bekliyor. Aynı zamanda Air India’nın mali sonuçlarındaki payı için özsermaye muhasebesine de başlayacak.
SIA ve Tata Sons (Tata) tarafından Kasım 2022’de duyurulan birleşme, SIA’nın, birleşmenin tamamlanmasından önce Tata tarafından daha önce sağlanan herhangi bir fondaki payına, ilgili finansman maliyetleriyle birlikte 50.200 INR’ye kadar katkıda bulunacağı bir anlaşmayı içeriyor. (o dönemde geçerli olan döviz kurlarına göre 880 milyon S$’a eşdeğer). Bu, SIA’nın Air India’daki %25,1 hissesini korumasına olanak tanıyor.
Tata’nın Air India’ya bugüne kadar sağladığı fona göre SIA’nın ek sermaye artırımının 31.945 milyon INR (498 milyon S$’a eşdeğer) olması bekleniyor. Bu, birleşmenin tamamlanmasından sonra ve Kasım 2024’te yeni Air India hisselerine abonelik yoluyla gerçekleşecek. Gelecekteki sermaye artırımları Air India’nın gereksinimlerine ve mevcut finansman seçeneklerine göre değerlendirilecektir.
Birleşen kuruluş, yurt içi, uluslararası, tam hizmet ve düşük maliyetli operasyonlar da dahil olmak üzere Hindistan’ın tüm önemli hava yolculuğu kademelerinde önemli bir varlığa sahip olacak. Bu, SIA’nın çoklu merkez stratejisini güçlendirecek ve Hindistan’ın büyük ve hızla büyüyen havacılık pazarına doğrudan katılmaya devam etmesine olanak tanıyacak.
Air India ve SIA geçtiğimiz günlerde ortak uçuş anlaşmasını önemli ölçüde genişletme konusunda anlaşarak ağlarına 11 Hindistan şehri ve 40 uluslararası varış noktası daha ekledi. Bu, 2010’dan bu yana havayolları arasındaki kod paylaşımı düzenlemelerinin ilk kapsamlı genişlemesine işaret ediyor ve misafirlere Singapur ile Hindistan ve ötesi arasında gelişmiş seyahat seçenekleri sunuyor. Her iki taşıyıcı da ticari ortaklıklarını derinleştirmenin yollarını keşfetmeye devam edecek.
GENEL BAKIŞ
Mali yılın ikinci yarısında hava yolculuğuna olan talebin güçlü olması beklenirken, faaliyet ortamı rekabetçi olmaya devam edecek. Grup, yolcu ağını ve kapasitesini gelişen talep modellerine uyacak şekilde ayarlayarak çevik kalacak.
Yıl sonuna yaklaşırken hava taşımacılığı talebinin sağlıklı kalması bekleniyor. Grup, önemli ticaret yollarını izleyecek ve kapasitesini buna göre uyarlayacak.
Havacılık sektörü jeopolitik gerilimler, makro ekonomik belirsizlik, artan rekabet ve enflasyonist maliyet baskılarıyla boğuşurken Grup, bunları güçlü bir şekilde yönetebilecek iyi bir konumda olmayı sürdürüyor. Güçlü finansal konumu, insanlara ve dijital girişimlere sıkı bir şekilde odaklanması, uzun vadeli stratejik yatırımları ve benzer düşüncelere sahip taşıyıcılarla daha derin ortaklıkları, maliyet disiplinine odaklanmayı sürdürürken gelir ve büyüme fırsatlarını yakalamasına olanak tanıyacak.
Farklı segmentlere hizmet veren, birinci sınıf iki taşıyıcıdan oluşan bir havayolu portföyüne sahip olmak, Gruba değişen pazar dinamiklerine hızlı bir şekilde uyum sağlama esnekliği verirken, aynı zamanda SIA ile Scoot arasındaki ağ bağlantısını derinleştirmenin yollarını bulmayı da sağlıyor.
