Schiphol’teki iniş slotları AirBridge Kargo’ya (ABC) geri verilmezse Rusya, Hollandalı taşıyıcıları Cumartesi gününden itibaren hava sahasından men edecek.
Sektör kaynakları, ABC‘nin Hollanda’daki yöneticisi Henk-Jan van Keulen, De Telegraaf ile yaptığı görüşmede, tehditlerin gerçek olduğunu belirtti.
Bir kaynak, taşıyıcıların Rus hava sahasını kullanamaması durumunda, Asya uçuş saatlerinin üç ila dört saat uzayacağını söyledi.
Hollandalı nakliye şirketleri birliği Evofenedex, KLM’nin en kötü darbeye maruz kalacağını, ancak birçok hava kargo operatörünün Schiphol’den ayrılmak zorunda kalmasından endişeli olduğunu söyledi.
Havaalanının geçen ay tam kapasiteye ulaşmasının ardından ABC, IATA’nın 80:20 kuralı gereğince Schiphol’deki 21 iniş izninin yarısını kaybetti .
IATA ve AB kuralları uyarınca, slotlar(iniş-kalkış izni) sınırlandığında, slotlarının % 80’ini tarifesine uygun şekilde kullanmayan herhangi bir havayolu şirketi, iniş hakkını kaybeder.
Evofenedex: “1 Kasım’dan itibaren havaalanında yaklaşık% 30 daha az uçuş olacak ve Schiphol’un konumu üzerinde baskı oluşturacak.”
Schiphol’teki durumla ilgili politikanın hızla tekrar gözden geçirilmesi ve “hava taşıyıcılarının yeniden alana kavuşturması”nın hayati bir önem taşıdığını da sözlerine ekledi.
ABC, Loadstar’a yaptığı açıklamada, yayınlanan kış tarifesine göre Schiphol’e uçuşlar yapacağını ve bir ülkenin hava sahasının kullanımının sivil havacılık otoritesinin yetkisinde olduğunu söyledi.
Bir kaynak şöyle dedi: “Hollandalılar bunu bütüncül bir şekilde halledemedi: uzun yıllar boyunca bir taşıyıcının elde ettiği uçuş haklarının yarısını öylece alamazlar.”
“Schiphol ile ilgili olarak , altyapı bakanlığı ve KLM birbirlerini işaret ediyorlar, Hollanda’da demokratik bir ülke, tartışmalar bol ancak kararlar genellikle yavaş” dedi.
IATA’yla 70: 30’luk moduna geçmesi için kulis yapan Evofenedex, Hollanda havacılığının KLM ile “yükselip alçaldığını ” ve operatör üzerindeki herhangi bir etkinin Hollanda ekonomisine yansıyacağını söyledi.
Taşıyıcı yorumda bulunmayı reddetti, ne Schiphol yönetimine ne de bakanlığa ulaşılamadı – ancak bir kaynak, hükümetin IATA’nın 80:20 kuralının arkasında saklanmaktan çok, daha güçlü bir konuma sahip olması gerektiğini ileri sürdü.
“Hem Hollanda ekonomisindeki hem de lojistik sektöründeki dezavantajların yanı sıra, şimdi de Liege, rüzgarın yönünden faydalanmak için depolara yatırım yapacak.”
Belçika havalimanı bu ay ABC’ye slot verildiğini ve uçuş sayısını haftada 12’ye çıkarmayı planladığını açıkladı.
Hava kargo oyuncuları arasında 80:20’nin, AF-KLM’ye fayda sağlamak için, Hollanda hükümetince koruma amaçlı bir hareket olduğu konusunda güçlü bir algı var. Bir yetkili The Loadstar’a şunları söyledi: “Hollanda pazarında büyük bir korumacılık var, bu da lojistik üzerine inşa edildi.”
Bir diğeri : “Açıkçası, KLM 80:20 uygulamasından faydalanıyor; hatta KLM Schiphol’de kendisi kargo taşıması yapmıyor, tacın mücevheri Martinair’in batmasına izin vermesi ise üzücü.
“Bir transit ve lojistik ülkesi olan Hollanda, öncelikli bir kargo ağ geçidine ihtiyaç duyuyor ve dar gövdeli yolcu uçağının frekansını korumak için yük taşıyıcısının frekansını iptal etmek kötü bir ticaret gibi gözüküyor” dedi.
İçerik:theloadstar.co.uk
