İsrail-Hamas savaşı havayolu sektörü için ne anlama geliyor?
Havayolları İsrail-Hamas savaşının sonuçlarına ellerinden geldiğince uyum sağlamaya çalışıyor.
Küresel anlamda kriz, Kuzey Amerika ve Avrupa’daki havayolu hisse senetlerinin, artan yakıt maliyetleri, bazı talep zayıflığı göstergeleri ve küresel ekonomik görünüme ilişkin endişeler gibi faktörleri yansıtacak şekilde, yaz aylarındaki en yüksek seviyelerinden düşüş eğilimine girdiği bir dönemde ortaya çıktı.
Bununla birlikte, ilk belirtiler üçüncü çeyreğin birçok taşıyıcı için finansal açıdan güçlü bir çeyrek olduğu yönünde.
Savaşın uzunluğu ve genişliği, bu küresel eğilimlerin önümüzdeki aylarda nasıl gelişeceği konusunda kilit bir faktör olacak.
Bağlanabilirliğe vurulan ani darbe açısından, çoğu uluslararası taşıyıcı Tel Aviv’in Ben Gurion havalimanına hizmet vermeyi durdurdu – bu kararın düzenli olarak gözden geçirileceği sözü verildi – birkaçı ise İsrail’e bağlantıların hala mevcut olduğu varış noktalarına ekstra kapasite bıraktı.
Küresel sektöre paralel olarak, İsrail’in savaşa girmeden önceki bağlanabilirliği 2019 seviyeleriyle birkaç puanlık bir eşitlik içindeydi.
Cirium program verilerine göre, İsrail savaşa girerken bir dizi taşıyıcı için popüler bir destinasyondu ve yaklaşık 30 operatör bu yılın Eylül ayında ülkeye en az 50 dönüş uçuşu sunuyordu. Bu operatörler arasında Kuzey Amerika’nın önde gelen havayolu şirketleri, Avrupa’nın büyük network taşıyıcıları, Orta Doğu’nun bağlantılı havayolu şirketleri ve dar gövde menzilindeki bir dizi düşük maliyetli taşıyıcı yer alıyor.
Ben Gurion havalimanı bu aşamada hala açık olmasına rağmen, kapasite düşürme kararları güvenlik değerlendirmeleri ve bu tür hizmetler için sigorta mevcudiyeti – ve maliyeti – gibi faktörlere dayanacaktır.
Havayolları kapasitenin kısıtlı olduğu bir ortamda faaliyet gösterdiğinden, kapasitenin yeniden tahsis edilmesi eskiden olduğu kadar zor olmayabilir. Bununla birlikte, hizmetlerin kısa süre içinde iptal edilmesinden kaynaklanan kaçınılmaz maliyetler olacaktır.
Yerel taşıyıcılar Ben Gurion havalimanından hizmet vermeye devam ederken, bayrak taşıyıcı El Al bu hafta mevcut gelişmelerin etkisini çevreleyen belirsizliği özetledi.
“Şirket, özel güvenlik durumunun devamına ilişkin belirsizlik ve bunun şirket üzerindeki doğrudan ve dolaylı sonuçları ışığında, diğer hususların yanı sıra, … etkinin kapsamını tahmin edememektedir.”
Her zaman olduğu gibi, huzursuzluğa en yakın faaliyet gösteren taşıyıcılar, hava sahası kısıtlamaları, değişen yolcu akışları, talep azalması ve hızla değişen bir faaliyet ortamıyla ilişkili ekstra maliyetler gibi faktörlere en çok maruz kalanlardır.
Daha geniş anlamda, Orta Doğu’daki karışıklıkların petrol fiyatlarını yükseltme gibi bir geçmişi var ki bu da zaten jet yakıtı maliyet artışları nedeniyle zor durumda olan havayolu sektörü için potansiyel olarak önemli bir gelişme.
Bu bağlamda, üçüncü çeyrek kazanç sezonu havayolu yöneticilerini savaşın gidişat üzerindeki potansiyel etkisini tartışmaya sevk ediyor.
United Airlines bu hafta, İsrail’e yönelik seferlerinin iptal edilmesinden kaynaklanan “bu çeyrekte marjlara geçici bir darbe” uyarısında bulundu. Cirium program verileri, United’ın Eylül ayında yaklaşık 110 dönüş seferiyle savaş öncesinde İsrail’e en fazla kapasite sunan Kuzey Amerikalı havayolu olduğunu gösteriyor.
Ancak bölgedeki durumdan dolayı ” üzüldüğünü” söyleyen United CEO’su Scott Kirby, diğer pazarlara bulaşma konusunda sorulan soruya şu yanıtı veriyor “Böyle bir şey gözlemlemiyoruz.”
Önümüzdeki haftalarda daha fazla açıklama gelecektir. Delta Air Lines’ın CEO’su Ed Bastian, şu ana kadar söylenenler arasında belki de şu anda var olan belirsizliği en iyi şekilde özetleyen ifadeyi kullandı: “Bunun nasıl gelişeceğini henüz bilmiyoruz.”
