Hava yolculuğu talebinde sürekli ve güçlü bir büyüme
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), Mayıs 2023 trafik verilerini açıkladı ve hava yolculuğu talebinde sürekli güçlü bir büyüme olduğunu gösterdi.
Mayıs 2023’te toplam trafik (gelir yolcu kilometreleri veya RPK’lar olarak ölçülen) Mayıs 2022’ye göre %39.1 arttı. Küresel olarak, trafik şu anda Mayıs 2019 (pandemi öncesi) seviyelerinin %96.1’ine ulaştı.
Mayıs ayında iç hat trafik bir önceki yılın aynı dönemine göre %36.4 arttı. Toplam Mayıs 2023 iç hat trafiki, Mayıs 2019 seviyesinin %5.3 üzerindeydi. Bu, iç hat trafiğinin pandemi öncesi seviyelerin üzerine çıktığı ikinci aydır.
Uluslararası trafik Mayıs 2022’ye göre %40.9 artış gösterdi ve tüm pazarlar güçlü bir büyüme kaydetti, Asya-Pasifik bölgesindeki taşıyıcılar yine öncü oldu. Uluslararası RPK’lar Mayıs 2019 seviyelerinin %90.8’ine ulaştı ve Orta Doğu ile Kuzey Amerika havayolları pandemi öncesi seviyelerin üzerine çıktı.
Toplam endüstri doluluk oranı %81.8’e yükseldi ve Kuzey Amerika havayolları %86.3’lük doluluk oranıyla öne çıktı.
IATA Genel Müdürü Willie Walsh, “Mayıs ayında daha fazla iyi haberler aldık. Uçaklar doluydu, ortalama doluluk oranı %81.8’e ulaştı. İç pazarlar pandemi öncesi seviyelerde büyüme kaydetti. Ve yoğun Kuzey yaz seyahat sezonuna girerken, uluslararası talep pandemi öncesi seviyelerin %90.8’ine ulaştı” dedi.
Uluslararası Yolcu Pazarları
Asya-Pasifik havayolları, Mayıs 2023’te Mayıs 2022’ye göre trafikte %156.7’lik bir artış kaydetti ve bu yılın başlarında bölgede kalan seyahat kısıtlamalarının kaldırılmasından bu yana çok olumlu bir ivme sürdürdü. Kapasite %136.1 arttı ve doluluk oranı 6.4 puan artarak %80.0’e yükseldi.
Avrupa taşıyıcıları, Mayıs 2022’ye göre %19.8 trafik artışı kaydetti. Kapasite %14.2 arttı ve doluluk oranı 3.9 puan artarak %84.4’e yükseldi.
Orta Doğu havayolları, bir önceki yılın Mayıs ayına göre %30.8 trafik artışı yaşadı. Kapasite %25.0 arttı ve doluluk oranı 3.6 puan artarak %80.2’ye yükseldi. Bölge, Mayıs ayında trafik seviyesinin 2019 seviyelerinin %17.2 üzerinde olduğu toparlanmada öncü oldu.
Kuzey Amerika havayollarının trafikleri, Mayıs 2023’te 2022 dönemine göre %31.0 artış gösterdi. Kapasite %23.2 arttı ve doluluk oranı 5.1 puan artarak %85.1’e yükseldi, bölgeler arasında en yüksek orana sahip oldu.
Latin Amerika havayollarının trafikleri, 2022’nin aynı ayına göre %26.3 arttı. Mayıs ayında kapasite %27.3 daha hızlı arttı ve doluluk oranı 0.7 puan düşerek %83.8’e geriledi. Bu bölge, kapasite artışının trafik artışını aştığı tek bölge oldu.
Afrika havayollarının trafikleri, Mayıs 2023’te bir önceki yılın aynı dönemine göre %45.2 artış gösterdi. Mayıs ayında kapasite %44.2 arttı ve doluluk oranı 0.5 puan artarak %68.8’e yükseldi, bölgeler arasında en düşük orana sahip oldu.
Brezilya’nın iç hat trafiği Mayıs ayında bir önceki yıla göre %8.6 arttı ve trafik, pandemi öncesi (Mayıs 2019) seviyelerin %6.5 üzerinde tam anlamıyla toparlandı.
Japonya’nın iç hat trafiği Mayıs ayında bir önceki yıla göre %39.0 artış gösterdi ve Çin’den sonra en güçlü sonuç elde edildi, pandemi öncesi seviyelerin %99.8’inde gerçekleşti.
“İnsanlar uçmayı ihtiyaç duyuyor ve seviyor. Seyahat talebinin güçlü olması, havayollarının karlılığa dönmesini destekleyen bir faktördür. 2023 yılında küresel olarak havayollarının 9.8 milyar dolar net kar elde etmesini bekliyoruz. Bu etkileyici bir rakam, özellikle büyük pandemi kayıplarının ardından. Ancak, %1.2 ortalama net kar marjı her bir yolcu için sadece 2.25 dolar anlamına gelir. Uzun vadede sürdürülebilir bir getiri değildir.
Ayrıca, pandemi havacılıkta birçok şeyi değiştirmiş olsa da, havacılığın ünlü dengesiz değer zincirini düzeltmediği görünmektedir. Geçen hafta Avrupa havalimanları, 2022 yılında 6.4 milyar avro (7 milyar dolar) toplu kar açıkladı. Buna karşılık, IATA’ya göre Avrupa havayollarının aynı yıl için 4.1 milyar dolar kar elde ettiği tahmin ediliyor. Herhangi bir işin kazanılmış karlarından dolayı bir itirazımız yok. Ancak bu ilginç bir soruyu gündeme getiriyor. Bir tekel tedarikçi (havalimanları), tedarik ettikleri rekabetçi işletmelerden (havayolları) daha sağlıklı getiriler elde edebilirken, havaalanı ekonomik düzenlemesi gerçekten kamu çıkarını koruyor mu? Hükümetler en azından bir göz atmalı.” dedi Walsh.
