Her sektörde olduğu gibi havacılık sektöründe de zorluklara göğüs geremeyen ve kaybolan şirketler var. Bunlardan bazıları birleşmeler sonucunda isim değiştirerek ya da başka bir firmanın şemsiyesi altına girerek yok olurken, bazıları ticari olarak iflas ediyor.
2015 yılında havacılık sektörüne veda edenlerden bazıları şöyle:
Cyprus Airways , 9 Ocak 2015
Güney Kıbrıs’ın bayrak taşıyıcı havayolu olan Cyprus Airways, düşük bütçeli havayollarının istilası ( Easy Jet, Wizz ve pek yakında Kıbrıs marketine girecek olan Ryanair) karşısında çıkış yolu bulamayan Cyprus Airways’in sonu oldu. Havayolu yok oldu ama Kıbrıs havacılığı gelişmeye devam ediyor.Ülkelerin bayrak taşıyıcıları olmasa da oluyor, Macaristan da bunun bir örneği yaşanmıştı.
Tyrolean, 1 Mart 2015
Tyrolean bölgesel bir havayoluyken Austrian Airlines tarafından satın alınıyor. Lufthansa Grup Austrian Havayolunu aldığında, Austrian’ın çalışan masraflarının çok fazla olduğunu söyleyerek uçuşlarını durduğunda , Austrian mürettebatını kullanarak Tyrolean tekrar uçmaya başladı. Lufthansa Grup ile anlaşma sağlandığında Tyrolean yok oldu ve tüm uçuşları tekrar Austrian Airlines’a devredildi.
EuroLOT , 31 Mart 2015
Eurolot Polonya’da bölgesel havayolu olarak başladı ve LOT’un adı altında uçan LOT’un bölgesel besleyicisi oldu. Bu hikâyenin sonu olsaydı, o zaman Eurolot bugün hala var olabilirdi. Bunun yerine, bu havayolu yarı düşük maliyetli bir taşıyıcıya dönüştü ve kendi adıyla uçmaya başladı. Bu bir felaket oldu. Havayolu her şeyi kapatmaya karar verdiğinde bu muhtemelen havayolunun en iyi stratejisi oldu.
B&H Airlines , 11 Haziran 2015
Sovyetler Birliği dağıldıktan sonra birçok Doğu Avrupa ülkesi, kendi havayolunu kurdu ve bu havayolu da onlardan biri oldu. 1994 yılında Air Bosna olarak başlayan, işlerin iyi gitmemesiyle kapatılan havayolu, 2005 yılında Bosna-Hersek’in milli taşıyıcısı olarak hayata döndü, ama işler iyi gitmiyordu, bu noktada Türk Hava Yolları tarafından bir can simidi atıldı. Ama Türk Hava Yolları da bunun kötü bir fikir olduğunu fark ederek uzaklaştı. Sonunda hükümet pes etti ve diğer havayollarının Saraybosna’daki (çok küçük) boşluğu doldurmasına izin vererek şirketi kapattı.
Syphax Airlines, 31 Temmuz 2015
Syphax büyük umutlarla kurulmuştu. Arap Baharı sürecinde Tunus hükümetinin devrilmesi ardından, Syphax yerel işadamları tarafından kurulmuştur. Havayolunun büyük planları vardı, geniş gövde uçaklar ve A320neo bile sipariş etmişlerdi. Ama havayolu sağlam finansal temel bulamadı ve Tunus pazarı ümit ettikleri kadar iyi tepki vermedi. İptaller ve kayıplar artınca havayolu kapatıldı. Hayal kırıklığına yenileri eklendi.
SkyGreece Airlines,27 Ağustos 2015
Başlangıçta da kötü bir fikirdi. SkyGreece Kanada sermayeli bir havayolu olarak, Kanada ve Amerikada yaşayan Yunan halkını vatanlarına bağlamak amaçlı kuruldu. Havayolu bir 767 aldı ve sadece Montreal, Toronto ve New York’a uçtu. Fikir olarak kötüydü ama işleyişi daha da kötü oldu. Bir kaç ay içinde bu deney sona erdi. Aslında ilk etapta uçaklar hiç yerden kalkmasa daha iyiydi.
Kendinize soruyor olabilirsiniz ” CanJet yıllar önce başarısız olmadı mı?” Hem evet, hem hayır. CanJet dokuz canlı gibiydi. 1999 yılında ilk kurulduktan hemen sonra, Kanada 3000 adında kısa bir süre sonra başarısız olan bir havayolu ile birleşti. 2002 yılında bağımsız bir havayolu olarak geri geldi ve dört yıl kadar uçtu fakat başarılı olamadı. Sonra, bir charter taşıyıcı haline geldi. Bazı charter talepleri aldı ve biraz büyümeye başladı . Sonuçta, iş hacmini kaybetti ve o da 2015’te nihayet kapandı.
Korongo Airlines, 4 Eylül 2015
Demokratik Kongo Cumhuriyeti’nden bir havayolunun daha başarısız olduğunu duymak şaşırtıcı görünmüyor olabilir. Sonuçta, Kongo’daki havayollarının çoğu başarısız ya da bir noktada çökmek üzere (veya her ikisi). Ama Korongo farklı olacaktı. Brussels Airlines bir süreliğine Kongo’da bir besleyici operasyonu olmasını istedi (Eski bir kolonisi olarak Kongo’da Belçikalıların iş çıkarları boldu).Başarısız bir girişimden sonra Korongo, yüzde 70’i Brussels Airlines’ın da dahil olduğu bir Belçikalı konsorsiyum tarafından kuruldu. Havayolunun uçuşa başlaması birden çok kez ertelendi, ama sonunda uçuşa başladı. Neden başarısız oldu? Bu biraz üzücü.Filosundaki tek uçak ile bir kaza yaşadı vardı ve işletmeyi sürdüremedi. Rekabet ortamına baktığımızda, onlar da en iyisinin çıkmak olduğuna karar verdiler.
Virgin Atlantic Little Red, 26 Eylül 2015
Başarısız ve çok kötü fikirlerin yılı 2015. Adil olmak gerekirse, Little Red yalnız ticari nedenlerle başlatılmadı. British Airways British Midland İnternational (BMI)’yı aldığında,Heathrow’daki uçuş izinlerinin bazılarını bıraktı. Bunlardan bazı İngiltere noktalarını Virgin Atlantic gitmeye değer buldu, Aer Lingus ile anlaşmalı olarak Aberdeen, Edinburgh ve Manchester’a Little Red uçuşları başladı. Uçuşların ücretleri düşük, koltukları boş ve hizmeti kötüydü. Delta Virgin Atlantic hisselerini aldı ve muhtemelen Little Red ‘i öldürmesini havayoluna söyledi ve o da yaptı.
US Airways, 17 Ekim 2015
2015 US Airways’in resmi sonu . Gerçekte, US Airways, 2005 yılında öldü. America West ‘in birleşme kararı US Airways’in devam etmesinin tek sebebiydi. Gerçekte, hayatta kalan havayolu America West’ti ama onlar US Airways ‘in adını kullandığı için tam tersiymiş gibi görünüyordu. US Airways’in adının gitmesi de sadece bir an meselesiydi. Uçuşların tümünün Amerika West kodu altında satılmaya başladığı 17 Ekim’de o gün geldi.
Transaero,26 Ekim 2015
Sovyetler Birliği dağıldığında, sadece Doğu Avrupa ülkeleri kendi havayollarını kurmuş değildi. Aeroflot’a rakip yeni havayolları Rusya’da kurulmaya başladı. Transaero aslında Aeroflot’tan uçaklar kiralayarak başlamıştı ve Rusya’daki ilk özel tarifeli taşıyıcı oldu.Genç havayolu, Batı’da üretilmiş uçakları işletmek de dahil olan cesurca hamleler yaptı. Fakat havayolu çok fazla büyüdü. Farklı sınıflarda servis veren rengarenk bir filosu vardı. Transaero da ezici bir borç yükü ile, kapanmaya zorlandı ve filosu ilgi gösteren herkese dağıtıldı.
Estonian Air,8 Kasım 2015
Estonian, Sovyetler Birliği’nin dağılmasından çıkan havayollarından bir başkasıydı.Başkent Tallinn,Finlandiya’nın başkent Helsinki’ye sadece 63 mil mesafede. Tallinn büyük bir pazar değildi, ancak düşük maliyetli taşıyıcılar Kıbrıs’ta olduğu gibi istila etmeye başlamıştı. easyJet, Norvegian, Ryanair ve Vueling hepsi uçmaya başlayınca başka bir bayrak taşıyıcısına ihtiyaç kalmadı.
Kapanan diğer küçük bölgesel Havayolları:
- Adriatic Skyways
- Aerocon
- Air Lituanica
- Air Melbourne
- Ak Bars Aero
- Alitalia Express
- Appalachian Air
- Asia Airways
- Aviogenex
- Business Air (Thailand)
- ES-air
- Falcon Air Express
- Fil-Asian Airways
- flyvista
- Freedom Air (Guam)
- Guinea Lineas Aéreas
- HolidayJet
- Intersky
- KAPO Aviakompania
- LAC (Lignes Aériennes Congolaises)
- León Airlines
- Nordic Flyways
- Nordic Global Airlines
- Midex Airlines
- Osprey Wings
- Pegasus Asia
- Seabird Airlines
- Sky Bishkek
- Skyforce Aviation
- Snowbird Airlines
- SomAir
- South Supreme Airlines
- Southeast Airlines (Kenya)
- Tomskavia
- Transportes Generales Aéreos
- Turks Air Cargo
- UTair-Express
- Volare Airlines
- Wizz Air Ukraine
Umarız 2016 havayolları için daha iyi bir yıl olur ve gelecek yıl bu liste çok kısalır.
