IATA havayolları 2023 yılında kâr edecek
IATA havayolları 2023 yılında kâr edecek, ancak Latin Amerika’daki havayolları zarar etmeye devam edecek. Covid-19 pandemisi, IATA’ya üye olan havayolu endüstrisi için uzun vadeli etkileri olan büyük zararlar yarattı. Ancak, IATA’nın baş ekonomisti Marie Owens Thomsen’e göre, yeni hesaplamalar, IATA’ya üye havayollarının karının 9,8 milyar dolar olacağını gösteriyor (aralık raporunda 4,7 milyar dolarlık bir kar beklentisi vardı).
Ancak bu rakamın önemli olduğuna dikkat çeken Thomsen, net kar marjının sadece %1,2 olduğunu ve işletme vergileri veya operasyonel ücretler gibi yeni baskılara karşı işin hassas olduğunu belirtti.
IATA’nın raporuna göre, havayolu endüstrisinin işletme karının 2023 yılında 22,4 milyar dolar olması bekleniyor. Bu, aralık ayındaki tahmin olan 3,2 milyar dolarlık bir işletme karından çok daha yüksek bir rakamdır.
Thomsen ayrıca, 2023 yılında 4,35 milyar kişinin seyahat etmesini ve bu rakamın pandemiden hemen önceki 2019 yılında uçan 4,54 milyar kişiye yaklaşacağını öngörüyor. Ayrıca, kargo hacminin 57,8 milyon ton olacağı ve uluslararası ticaret hacminin güçlü bir şekilde yavaşladığı 2019’da taşınan 61,5 milyon tona kıyasla düşeceği belirtiliyor.
Bununla birlikte, Thomsen’ın raporu, Latin Amerika’daki havayollarının karışık bir performans sergilediğini ve bölgede bazı havayollarının sağlam karlar kaydedeceğini belirtiyor. Ancak, bölgedeki birçok ülkede zorlu bir ekonomik ortamın toparlanmanın hızını frenlediğine dikkat çekiyor.
Raporda, Latin Amerika havayollarının 2023 yılında toplamda 1,4 milyar dolarlık zarar yaşayacağı belirtiliyor. Bu, 2022 yılında toplamda 3,9 milyar dolarlık bir zarar beklenen rakamdan önemli ölçüde daha düşüktür.
IATA ayrıca, seyahat talebi ve mevcut koltuk başına kilometer (ASK) ölçüsüne göre kapasitenin, pandemi öncesi 2019 seviyelerine henüz dönmediğini vurguladı.
IATA’nın raporu, ekonomik ve jeopolitik çevrelerin perspektifler üzerinde çeşitli riskler oluşturduğunu belirtiyor. Dar bir kar marjına sahip olan havayolu endüstrisi, gelirlerin 803 milyar dolar, giderlerin ise 781 milyar dolar olduğu bir ortamda 22,4 milyar dolar işletme karı elde ediyor. Bu nedenle, pozitif veya negatif yönde etkilenebilecek birçok faktörün sektörün karlılığını kırılgan hale getirdiği belirtiliyor.
Raporda ayrıca, enflasyonla mücadele önlemlerinin farklı pazarlarda farklı hızlarda olgunlaştığı, merkez bankalarının faiz oranlarını enflasyon üzerinde maksimum soğutma etkisi sağlayacak en iyi seviyelere ayarladığı belirtiliyor. Faiz oranlarındaki yükselişin erken veya düşük sona ermesi, daha sağlam bir yıl sonu perspektifi için piyasaları teşvik edebilir.
Rapor ayrıca, Ukrayna işgalinin çoğu havayolunun karlılığı üzerinde önemli bir etkisi olmadığını belirtiyor. Ancak, beklenmeyen bir barışın maliyetleri düşürebileceği ve petrol fiyatlarının düşmesi ve hava sahası kısıtlamalarının kaldırılması veya gevşetilmesiyle verimlilikte iyileşmelerin potansiyeline sahip olduğunu öngörüyor. Bununla birlikte, daha geniş kapsamlı jeopolitik gerilimlerin dünya havacılığına olumsuz etkisi olduğu ve böyle bir gerilimin tırmanmasının sektörün perspektifleri için bir aşağı riski oluşturduğu ifade ediliyor.
Rapor ayrıca, tedarik zinciri sorunlarının ticareti ve küresel işletmeleri etkilemeye devam ettiğini belirtiyor. Havayolları, uçak parçalarının tedarik zinciri kesintilerinden doğrudan etkilendiğini ve uçak ve motor üreticilerinin çözemediği sorunlar nedeniyle yeni uçak teslimatlarını ve mevcut filoları sürdürme ve dağıtma yeteneklerini olumsuz yönde etkilendiğini ifade ediyor.
Son olarak, raporda düzenleyici maliyet yüklerinin artma riskine dikkat çekiliyor. İleri düzeyde müdahaleci düzenleyiciler nedeniyle yolcu hakları düzenlemeleri ve bölgesel çevresel girişimlerin giderek artan uyum maliyetlerine neden olabileceği uyarısı yapılıyor.
